9.- Meteorología
9.1.- Importancia del Tiempo. Presión atmosférica.
Importancia del tiempo meteorológico en la seguridad de la navegación:
el tiempo atmosférico o meteorológico afecta directamente al estado del
viento y la mar, factores que actuan sobre embarcación con el consiguiente
riesgo de su seguridad y la de la tripulación si no se tomán las medidas
oportunas. Por ello, es necesario antes de salir a navegar recabar
información sobre el estado del tiempo.
Concepto de presión atmosférica: es el peso del aire sobre la
superficie terrestre, como consecuencia de la atracción que ejerce la Tierra
sobre la masa de aire que la rodea. La presión es una variable fundamental
con que cuentan los meteorólogos para la predicción del tiempo.
Medida de la presión atmosférica: la presión atmosférica se mide
habitualmente en milímetros, pulgadas, milibares o atmósferas.
Presión a nivel del mar: La presión normal a nivel del mar
es de 760 mm = 1.013,2 milibares = 1 atmósfera.
Barómetros: es el instrumento para medir la presión
atmosférica. Hay dos clases de barómetros: los de mercurio basados en el
experimento de Torrecelli, no utilizados en náutica, y los basados en
dilataciones y contracciones de unos tubos o cápsulas vacías que se llaman
barómetros aneroides.
Medida de la presión atmosférica con el barómetro aneroide: este
tipo de barómetro puede constar de tubo curvado de Bourdon (en desuso) o a
base de cápsulas de vidrio. Este barómetro se divide en tres partes: el
órgano sensible o cápsula (básicamente cajas metálicas cerradas de
superficie ondulada a las que se ha practicado el vacío parcial), el
mecanismo amplificador y la aguja y escala indicadora. La aguja o escala
indicadora indica la presión en milímetros, pulgadas o milibares. La
conversión entre estas medidas es:
- 1 mm = 1,33 milibares = 0,039 "
- 1 milibar = 0,75 mm = 0,029 "
- 1 " = 25,4 mm = 33,86 milibares
Barógrafo: es un barómetro aneroide que registra con una
plumilla las variaciones de presión sobre un cilindro que va girando
accionado por un aparato de relojería.
9.2.- Líneas isobáricas. Borrascas y anticiclones.
Líneas isobáricas: en los mapas de información meteorológica se
trazan líneas con la misma presión atmosférica que se denominan isobáras.
Estas se representan con una separación de 4 milibares. La presión media
normal de estos mapas toma la presión normal a nivel del mar como base (760
mm ≈ 1.012 mb ), considerando altas y bajas presiones las que superan o no
llegan a este valor.
Borrascas: los centros de bajas presiones se denominan borrascas.
Se indican en la carta con la letra B. Casi siempre son móviles. Suelen
corresponder con nubosidad y precipitaciones.
Anticiclones: los centros de altas presiones se denomina
anticiclones. Se indican en la carta con la letra A. Pueden ser fijos o
móviles. Los fijos favorecen la formación de nieblas por diferencia de
temperatura con las capas adyacentes. Los móviles suelen estar entre dos
borrascas yendo con ellas.
Circulación general del viento y en el hemisferio norte en estas
formaciones:
- En los anticiclones el viento circula en el sentido horario (sentido
de las manecillas del reloj) y centrífugo (hacia fuera) en el hemisferio
Norte. Gira en sentido antihorario en el hemisferio Sur.
- En las borrascas el viento circula en sentido antihorario (sentido
contrario a las manecillas del reloj) y centrípeto (hacia dentro) en el
hemisferio Norte. Gira en sentido horario en el hemisferio Sur.
Ley de Buys Ballot: existe una forma sencilla y práctica de
situar las bajas presiones. Poniéndose de cara al viento, el centro de baja
presión estará entre los 90º y los 135º hacia la derecha en el hemisferio
Norte (y hacia la izquierda en el hemisferio Sur). En ocasiones se expresa
esta regla situando al observador de espaladas al viento.
Trayectoria de las borrascas: en general en el hemisferio norte
las borrascan se desplazan de W a E. En la península ibérica suele dirigirse
en dirección ENE, si bien depende de la situación y fuerza de los
anticiclones próximos que puedan afectar.
9.3.- Viento
El viento: es el aire en movimiento. Este movimiento se
produce porque el aire, al calentarse, se dilata y adquiere mayor volumen
por lo que su densidad disminuye. A mayor densidad corresponde mayor presión
y a menor densidad menor presión, luego el aire se desplaza de los núcleos
de altas presiones a los de baja.
Dirección del viento: se indica por el lugar de donde viene
o sopla el viento.
Viento real: en el caso haber viento, cuando el barco está parado
notaremos el viento real.
Viento aparente: al estar navegando el viento que notaremos
será la resultante del viento real, si lo hay, y el viento originado por la
velocidad del barco.
Rolar: varianción de la dirección del viento sucesivamente.
Contraste: cambio repentino del viento a la parte opuesta a
la que estaba soplando y que generalmente adquiere entonces gran violencia.
Caer: disminuye de intensidad del viento.
Refrescar: el viento aumenta su fuerza.
Racha: incremento breve e intenso de la velocidad del viento.
Rachear: Cambiar la intensidad o fuerza del viento durante
intervalos, por lo general cortos.
Calmar: Disminuir la fuerza del viento o de la mar, sea total o
parcialmente.
Recalmar: disminución repentina y momentánea de la fuerza
del viento, para continuar posteriormente con la intensidad anterior.
9.4.- Brisas costeras
Brisas costeras: son los vientos locales flojos que soplan en las
costas. Se originan debido a las diferencias térmicas del agua del mar y la
superficie de la tierra.
Terral: se producen durante la noche, la tierra pierde el calor
más rápidamente que el mar, con lo que habrá aire frío sobre la tierra y
algo más calido sobre el mar. Esto produce un pequeño gradiente de presión
que producirá una brisa que va de la tierra al mar. Estos vientos,
dependiendo de la orografía del terreno, se dejan sentir hasta 20' mar
adentro.
Virazón: se producen durante el día, la tierra gana el calor más
rápidamente que el mar, con lo que habrá aire caliente sobre la tierara y
algo más frío sobre el mar. Esto produce un pequeño gradiente de presión que
producirá una brisa que va de mar a tierra.
9.5.- Medida del viento
Escala Beaufort: escala para medir la fuerza del viento, creada
inicialmente por el almirante Sir Francis Beaufort y usada
internacionalmente.
| Escala Beaufort - intensidad del viento |
| Grado |
Denominación |
Velocidad
nudos |
Velocidad
Km/h |
Aspecto |
| 0 |
Calma |
< 1 |
< 2 |
La mar está como un espejo. |
| 1 |
Ventolina |
1-3 |
2-6 |
La mar empieza a rizarse. |
| 2 |
Flojito
(Brisa muy débil) |
4-6 |
7-11 |
Olas pequeñas que no llegan a romper. |
| 3 |
Flojo
(Brisa débil) |
7-10 |
12-19 |
Olas cuyas crestas empiezan a romper. Borreguillos dispersos. |
| 4 |
Bonacible
(Brisa moderada) |
11-16 |
20-30 |
Olas un poco largas. Numerosos borreguillos. |
| 5 |
Fresquito
(Brisa fresca) |
17-21 |
31-39 |
Olas moderadas y alargadas. Gran abundancia de borreguillos y
eventualmente algunos rociones. |
| 6 |
Fresco
(Brisa fuerte) |
22-27 |
40-50 |
Comienza la formación de olas grandes. Las crestas de espuma
blanca se ven por doquier. Aumentan los rociones y la navegación es
peligrosa para embarcaciones menores. |
| 7 |
Frescachón
(Viento fuerte) |
28-33 |
51-61 |
La espuma es arrastrada en dirección del viento. La mar es gruesa. |
| 8 |
Temporal
(Viento duro) |
34-40 |
62-74 |
Olas altas con rompientes. La espuma es arrastrada en nubes
blancas. |
| 9 |
Temporal Fuerte
(Muy duro) |
41-47 |
75-87 |
Olas muy gruesas. La espuma es arrastrada en capas espesas. La mar
empieza a rugir. Los rociones dificultan la visibilidad. |
| 10 |
Temporal Duro
(Temporal) |
48-55 |
88-102 |
Olas muy gruesas con crestas empenachadas. La superficie de la mar
parece blanca. Visibilidad reducida. La mar ruge. |
| 11 |
Temporal Muy Duro
(Borrasca) |
56-63 |
103-117 |
Olas excepcionalmente grandes (los buques de mediano tonelaje se
pierden de vista). Mar completamente blanca. Visibilidad muy reducida.
La navegación se hace imposible. |
| 12 |
Temporal Huracanado
(Huracán) |
64-71> |
118-123> |
El aire está lleno de espuma y de rociones. La visibilidad es casi
nula. Se imposibilita toda navegación. |
Anemómetro: aparato para sirve para medir la velocidad del viento.
Hay dos clases: de recorrido (con cazoletas o hélices) y de presión. La
velocidad que indican los anemómetros es la del viento aparente.
Veletas: aparato para indicar la dirección del viento. La veleta
está formada por un eje horizontal que pivota sobre uno vertical. La veleta
suele tener forma de flecha donde la parte posterior, en forma de lámina
vertical, ofrece más resistencia al viento que la anterior para que se
oriente fácilmente con el viento.
Catavientos: dispositivo para indicar la dirección del viento. El
Catavientos consiste en una manga de tejido en forma troncocónica alargada,
abierta por los dos extremos y se orienta según el viento.
Grímpola y grimpolón: la grímpola es un banderín triangular
alargado. que se orienta por el viento. El grimpolón es más estrecho, más
alargado que la grímpola.
9.6.- Estado del mar
Escala Douglas de la mar: escala para medir el estado de la mar,
creada por el vicealmirnate Sir Henry Percy Douglas.
| Escala Douglas - estado del mar |
| Grado |
Denominación |
Altura |
Descripción |
Equivalencia
Escala Beaufort |
| 0 |
Calma |
0 metros |
La mar está como un espejo. |
0 |
| 1 |
Rizada |
0-0,2 |
Mar rizada con pequeñas crestas sin espuma |
1-2 |
| 2 |
Marejadilla |
0,2-0,5 |
Pequeñas ondas cuyas crestas empiezan a romper |
3 |
| 3 |
Marejada |
0,5-1,25 |
Olas pequeñas que rompen. Se forman frecuentes borreguillos. |
4 |
| 4 |
Fuerte Marejada |
1,25-2,5 |
Olas moderadas de forma alargada. Se forman muchos borreguillos. |
5 |
| 5 |
Gruesa |
2,5-4 |
Se forman grandes olas con crestas de espuma blanca por todas
partes |
6 |
| 6 |
Muy Gruesa |
4-6 |
La mar empieza a amontonarse y la espuma blanca de las crestas es
impulsada por el viento. |
7 |
| 7 |
Arbolada |
6-9 |
Olas altas. Densas bandas de espuma en la dirección del viento y
la mar empieza a romper. El agua pulverizada dificulta la visibilidad. |
8-9 |
| 8 |
Montañosa |
9-14 |
Olas muy altas con crestas largas y rompientes. La espuma va en
grandes masas en la dirección del viento y la superficie del mar
aparece casi blanca. Las olas rompen brusca y pesadamente. Escasa
visibilidad. |
10-11 |
| 9 |
Enorme |
> 14 |
El aire está lleno de espuma y agua pulverizada. La mar
completamente blanca. Visibilidad prácticamente nula. |
12 |
Elementos que intervienen en el estado de la mar: la mar
levantada por el viento está en función de tres variables: intensidad,
persistencia y fetch.
Intensidad: o fuerza del viento es la velocidad que este tiene.
Este es un factor fundamental, pero que tiene que complementarse con la
persistencia y fetch para la creación de las olas.
Persistencia: es el número de horas que ha soplado el viento en la
misma dirección y con la misma intensidad. Cuanto mayor sea la persistencia
mayor mar se puede formar.
Fetch: es la zona o extensión en la que el viento sopla en la
misma dirección y con la misma intensidad. Cuando mayor sea la zona fetch
mayor será la altura del oleaje.
9.7.- Temperatura
Concepto de temperatura: en meteorología es el estado de calor de
la atmósfera. Se propaga por convección (ascensión vertical del calor) y por
advección (transporte de calor por medio de las corrientes atmosféricas
horizontales).
Isotermas: las líneas Isotermas son las que unen, en un
mismo momento y a una altura determinada, los puntos que tienen la misma
temperatura.
Medición de la temperatura: se utiliza el termómetro, basado en
las propiedades físicas de los cuerpos bajo la influencia del calor:
dilatación de un líquido, variación de una resistencia eléctrica, variación
de la presión de un gas, etc.
Medición de la temperatura con termómetro de mercurio: los
termómetros más comunes consisten en un tubo capilar de vidrio, al que se le
ha practicado el vacío, ensanchado en uno de sus extremos en donde se
deposita el mercurio. El mercurio se dilata y contrae por el tubo capilar de
vidrio mostrando sobre una escala la temperatura que existe en ese momento.
Otros tipos de termómetros:
- Termómetro de máxima: su objetivo es registrar la
temperatura más alta alcanzada. Es un termómetro normal pero tiene una
pequeña estrangulación en la unión con el deposito, de forma que cuando
sube la temperatura sube la columna de mercurio por dilatación, pero si la
temperatura baja, la columna no pesa lo suficiente para vencer el
rozamiento que ofrece la estrangulación del tubo, por lo que solo se
contrae el mercurio del depósito quedando la columna del mercurio marcando
la temperatura máxima alcanzada. Para efectuar nuevas lecturas hay que
sacudir el termómetro para que la columna baje. Es como funcionan los
termómetros clínicos.
- Termómetro de mínima: su objetivo es registrar la
temperatura más baja alcanzada. En su construcción normalmente se usa el
alcohol o el pentano. Lleva un índice metálico con superficie cóncava en
la parte superior, que al bajar la columna es arrastrado, mientras que el
alcohol sube pasa entre las paredes interior del tubo y el índice sin
arrastrarlo. La lectura se da en la parte superior del índice. Para nuevas
lecturas hay que arrastra el índice mediante un pequeño imán hasta que
coincida con el extremo de la columna de alcohol.
- Termómetro de máxima y mínima: su objetivo es regitrar
las temperatura máximas y mínimas alcanzadas. Tiene forma de U que termina
en dos depósitos. En el interior del tubo va una columna de mercurio que
separa el alcohol de los depósitos, uno de ellos esta lleno totalmente y
el otro parcialmente. En los extremos de las columnas de mercurio van dos
índices metálicos que son empujados por el mercurio y el alcohol la
lectura se hace en los extremos de los índices más alejados de los
depósitos.
Escala centígrada: (Cº), o Celsius, es la utilizada en los
termómetros que vamos a utilizar habitualmente. Esta escala determina que el
punto de fusión del agua destilada en hielo es 0º y el punto de ebullición
del agua destilada son 100º.
Escala farenheit: (Fº) es otra escala de medición bastante
habitual es países anglosajones. La correspondencia con la escala Centigrada
se calcula con estas fórmulas: Cº=(Fº-32)*(5/9) y Fº=(Cº*(9/5))+32.
9.8.- Previsión meteorológica
Boletines: El Instituto Nacional de Meteorología facilita
partes a corto plazo que incluye por este orden:
- Avisos
- Situación general y evolución
- Predicción
- Información de estaciones costeras
Estos boletines corresponden a las zonas costeras que se detallan:
- Costa de Galicia
- Costa del País Vasco, Cantabria y Asturias
- Costa de Cataluña
- Costas de las Islas Baleares
- Costa de Murcia y Comunidad Valenciana
- Costa de Andalucía Oriental, Melilla y Alborán
- Costa de Andalucía Occidental y Ceuta
- Costas de las Islas Canarias
Cómo obtenerla: los partes se pueden obtener en:
- VHF: Los Centros coordinadores de Salvamento Marítimo y las estaciones
costeras de V.H.F., transmiten boletines meteorológicos para las zonas
costeras, previo anuncio en el canal 16.
- Teletiempo marítimo: por teléfono se puede consultar los partes en los
siguientes números:
- 807 170 370: Información costera de Baleares y de alta mar para el
Mediterráneo.
- 807 170 371: Información costera de las provincias del litoral
mediterráneo y de alta mar para el Mediterráneo.
- 807 170 372: Información costera para el litoral cantábrico y
gallego.
- 807 170 373: Información costera para el litoral andaluz occidental
y Canarias.
- 807 170 374: Información de alta mar para el Atlántico
- Internet: http://www.inm.es
- Los Clubs Náuticos y Puertos Deportivos suministran información
meteorológica procedente de los Centros Meteorológicos Costeros.
Ejemplo de parte:
Costa de Galicia
DIA 03 DE FEBRERO DE 2004 A LAS 0900 UTC
1.-AVISO A LAS 0900 UTC DEL DIA 03 DE FEBRERO DE 2004:
MAR DE FONDO DEL OESTE EN TORNO A 4 METROS.
2.-SITUACION A LAS 00 UTC DEL DIA 03 Y EVOLUCION:
DEPRESION DE 964 EN 59N 20W RELLENANDOSE Y MOVIENDOSE HACIA EL NORDESTE.
OTRA BAJA SECUNDARIA DE 988 EN 44N 40W RELLENANDOSE Y MOVIENDOSE HACIA EL
ESTE, SITUANDOSE AL FINAL EN 47N 28W CON 992. ANTICICLON DE 1032 SOBRE LA
PENINSULA IBERICA, MEDITERRANEO OCCIDENTAL Y NORTE DE ARGELIA,
ESTACIONARIO
3.-PREDICCION VALIDA HASTA LAS 24 UTC DEL 03 DE FEBRERO:
AGUAS COSTERAS DE LUGO:
SUROESTE FUERZA 4 CERCA DE LA COSTA Y FUERZA 5 MAR ADENTRO, MAREJADA
AUMENTANDO PROGRESIVAMENTE HASTA FUERTE MAREJADA MAR ADENTRO, MAR DE FONDO
DEL OESTE EN TORNO A 4 M.
AGUAS COSTERAS DE A CORUNA:
SUR Y SUROESTE FUERZA 6 A 7 EN LA ZONA DE FISTERRA-VILAN Y FUERZA 5 EN EL
RESTO ARRECIANDO MAR ADENTRO A FUERZA 6. FUERTE MAREJADA AL SUR DE
FISTERRA, MAR GRUESA EN LA ZONA DE FISTERRA-VILAN Y MAREJADA AL NORTE DE
VILAN CERCA DE LA COSTA AUMENTANDO MAR ADENTRO A FUERTE MAREJADA CON AREAS
DE MAR GRUESA HACIA ALTA MAR. MAR DE FONDO DEL OESTE EN TORNO A 4 M.
AGUAS COSTERAS DE PONTEVEDRA:
COMPONENTE SUR FUERZA 4 CERCA DE LA COSTA Y FUERZA 5 A 6 HACIA ALTA MAR,
FUERTE MAREJADA MAR ADENTRO, MAR DE FONDO DEL OESTE DE 3,5 A 4 M.
4.-INFORME DE LAS ESTACIONES A LAS 06 UTC DEL 03 DE FEBRERO:
LUGO:
- SAN CIBRAO: SUR FUERZA 2 A 3, BUENA, MAR DE FONDO DEL NW DE 2 METROS.
A CORUNA:
- BARES: /// FUERZA 5.
- FERROL: SIN DATOS.
- A CORUNA: SUR FUERZA 4, BUENA.
- VILAN: // FUERZA 6.
- FISTERRA: // FUERZA 6.
- CORRUBEDO: SIN DATOS.
PONTEVEDRA:
- VIGO: CALMA.
Avisos de temporal: en el canal 16 de VHF se emiten los avisos de
temporál, después de los periodos de silencio y antes de las listas de
llamada.
Previsión con barómetro y termómetro: es muy dificil realizar
predicciones fiables del tiempo con el barómetro y termometro de abordo. No
obstante, pueden servir de orientación si analizamos su tendencia en el
tiempo, sobre todo del barómetro:
Observación del barómetro:
- En general, las subidas y bajadas corresponden, respectivamente, a
tendencias a mejorar y empeorar el tiempo reintante.
- Las subidas lentas y suaves (menos de 0,4 mm por hora) indican
tendencia a la mejoría duradera con vientos moderados.
- Las subidas acusadas y rápidas (más de 0,6 a 1 mm por hora) suelen
corresponder con vientos fuertes, chubascos y precipitaciones aisladas.
- Las bajadas lentas y suaves (menos de 0,4 mm por hora) indican
tendencia a empeorar de forma duradera y con vientos moderados.
- Las bajadas acusadas y rápidas (más de 0,6 a 1 mm por hora) suelen
corresponder con vientos fuertes, chubascos y precipitaciones
abundantes.
- Si la presión se mantiene fija (sin variar durante cinco o seis
horas), el tiempo será constante.
-
Objservación del barómetro y el termómetro:
- Presión sube, temperatura baja: situación anticiclónica y
tendendencia a mejorar.
- Presión baja, temperatura sube: situación borrasca y tendendencia a
empeorar.
Chubascos: es un fenómeno atmosférico de corta duración y que
comienza y acaba de forma repentina, pueden ser de viento, agua, nieve, etc.
Los nubarrones bajos y oscuros en forma de cúmulos o cumuloninbos se suelen
prever con poco tiempo y a corta distancia.
Chubascos de viento: son cambios bruscos y repentinos de la
intensidad y dirección del viento que se producen al paso de nubes bajas.
Chubascos de lluvia: se producen, al igual que los de viento,
pero con la descarga de lluvia intensa.
Indicios: de la observación del cielo se pueden obtener algunas
pistas sobre como puede comportarse el tiempo en las próximas horas.
- Al salir el Sol: un Sol brillante indica buen tiempo.
- Al salir el Sol: un cielo rojo indica lluvias.
- Al salir el Sol: muchas nubes que desaparecen o se disuelven hacia a
medida que el sol se eleva indica buen tiempo.
- Al ponerse el Sol: un Sol rosado o un cielo anaranjado indica buen
tiempo.
- Al ponerse el Sol: espesas nubes con horizonte rojo o cobrizo, indica
lluvias.
- Aspecto del cielo: un cielo azul oscuro indica viento.
- Aspecto del cielo: un cielo azul claro y brillante buen tiempo y
calor.
- Aspecto de las nubes: nubes ligeras de contornos definidos indican
buen tiempo y viento flojo.
- Aspecto de las nubes: nubes espesas con contornos indecisos indican
viento fresco, tanto más cuanto más corran y se desfiguren.
- Aspecto de las nubes: pequeñas nubes negras indican lluvia.
- Aspecto de las nubes: nubes ligeras que corren delante de masas
espesas indican vientos y lluvias.
- Aspecto de las nubes: si las nubes superiores corren en dirección
contraria al viento reinante indican cambio de viento.
- Aspecto de las nubes: los cirrocumulus indican cambio de tiempo y
lluvias.
|
Regla 9. Canales angostos: las embarcaciones que naveguen a lo
largo de un paso o canal angosto, se mantendrán lo más cerca posible del
límite exterior del paso que quede por su costado de estribor. Los buques de
vela, los de pesca y los de menos de 20 m de eslora, no estorbarán el
tránsito de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de un
canal. No se deberá cruzar un canal si al hacerlo se estorba el tránsito de
otro buque que sólo pueda hacerlo dentro del canal. Los buques evitarán
fondear dentro de un canal angosto.
Regla 10. Dispositivos de separación del tráfico:
Los buques que utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán:
Regla 12. Buques de vela: en el caso de riesgo de abordaje de dos
veleros se deberá apartar de la derrota del otro la embaracación que:
I) cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el
que lo reciba por babor se mantendrá apartado de la derrota del otro;
II) cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que
esté a barlovento se mantendrá apartado de la derrota del que esté a
sotavento;
III) si un buque que recibe el viento por babor avista a otro buque por
barlovento y no puede determinar con certeza si el otro buque recibe el
viento por babor o estribor, se mantendrá apartado de la derrota del otro.
Regla 13. Buque que alcanza: todo buque que alcance, es decir que
venga a una marcación mayor que 22,5º a popa del través, a otro se mantendrá
apartado de la derrota del buque alcanzado. Ante la duda se actuará como si
se estuviera produciendo un alcance. La maniobra continua hasta dejar el
buque alcanzado en plena franquía.
Regla 14. Situación "de vuelta encontrada": cuando dos buques de
propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a rumbos opuestos o casi
opuestos, con riesgo de abordaje, cada uno de ellos caerá a estribor. Cuando
un buque abrigue dudas de si existe tal situación, supondrá que existe.
Regla 15. Situación "de cruce": cuando dos buques de propulsión
mecánica se crucen con riesgo de abordaje, el buque que tenga al otro por su
costado de estribor se mantendrá apartado de la derrota de este otro y
evitará cortarle la proa.
Regla 16. Maniobra del buque que "cede el paso": maniobrará con
anticipación suficiente y de forma decidida para quedar bien franco del otro
buque.
Regla 17. Maniobra del buque que "sigue a rumbo": mantendrá su
rumbo y velocidad. Debe apartarse tan pronto como le resulte evidente que el
buque que debería apartarse no está actuando en la forma adecuada o con la
efectividad necesaria. No cambiará su rumbo a babor para maniobrar a un
buque que se encuentre por esa misma banda si las circunstancias del caso lo
permiten.
Regla 18. Obligaciones entre categorías de buques:
